Construcción naval

Se requiere aislamiento contra incendios en los buques para mantener "compartimientos" durante un incendio. Si se produce un incendio en, por ejemplo, un espacio de maquinaria, puede estar contenido dentro del espacio de la maquinaria si los mamparos y cubiertas están lo suficientemente protegidos contra incendios.

El incendio Star Ferry escandinavo de 1990 que mató a 138 personas demostró un peligro adicional como resultado de un incendio en un barco: la producción de humo tóxico a partir de los materiales utilizados en la construcción del buque.

Mamparas y cubiertas de acero

El acero no aislado puede proporcionar una barrera física al fuego pero no puede evitar la transferencia de calor a través de un mamparo o cubierta que produce temperaturas inseguras en el lado no expuesto al fuego. Algunas divisiones con clasificación de incendio en los buques deben proporcionar 60 minutos de "aislamiento" durante un incendio, la temperatura promedio en el lado no fuego no debe aumentar a 140 ° C cuando la temperatura a los 60 minutos es superior a 900 ° C en el incendio. lado expuesto.

Mamparas y cubiertas compuestas de aluminio y FRP

Para las estructuras construidas con aluminio o plástico reforzado con fibra (FRP), las demandas de rendimiento de aislamiento contra incendios aumentan porque estos materiales no tienen la misma resistencia al fuego que el acero y por lo tanto requieren más aislamiento contra incendios para lograr una resistencia al fuego equivalente. Los materiales de aluminio o FRP generalmente se usan debido a su bajo peso. La adición de grandes cantidades de aislamiento contra incendios en estas estructuras puede agregar un exceso de peso inaceptable.

Algunos barcos de acero con grandes superestructuras también requieren un aislamiento contra incendios ligero para evitar problemas de estabilidad. En consecuencia, el aislamiento contra incendios ligero se está volviendo cada vez más crítico en el diseño del buque.

Algunas embarcaciones navales pueden estar expuestas a incendios de hidrocarburos de alta temperatura. Este tipo de fuego es más severo que el fuego definido en las regulaciones usadas para barcos comerciales (IMO SOLAS por ejemplo), alcanzando 1100 ° C en 15 minutos. Los materiales tradicionales utilizados para el aislamiento contra incendios en los buques tienen temperaturas máximas de servicio por debajo de los 1000 ° C.

Sistemas de cubierta y tabique hermético Firemaster^®

Nuestros sistemas de manta Firemaster^® Marine Plus para la protección contra incendios de mamparos y cubiertas en barcos brindan una respuesta a todos los problemas de aislamiento contra incendios en los barcos debido a la combinación única de características que ofrece:

• Material de peso excepcionalmente bajo: la plataforma de acero A60 requiere 2,4 kg / m² de aislamiento
• El material no tóxico cumple con los requisitos de MOD del Reino Unido
• No contiene ningún aglutinante químico y por lo tanto no generará humo en un incendio
• El material de aislamiento con una clasificación de 1200 ° C se puede usar para la protección contra incendios con hidrocarburos
• Aprobado por DNV y MED para protección contra incendios compuesta de acero, aluminio y FRP
• Los métodos de instalación están optimizados para facilitar y acelerar la instalación a bordo
• Proporciona altos niveles de reducción de sonido, absorción acústica y aislamiento térmico

Pisos flotantes

El sistema de piso flotante FireBarrier ™ 135 A60 es un sistema de piso cementoso para barcos con un peso menor que los sistemas tradicionales basados ​​en cemento.

Si está interesado en utilizar cualquiera de los productos FireMaster® mencionados anteriormente, o desea hablar sobre el potencial de nuestra protección contra incendios liviana dentro de un entorno marino, póngase en contacto con nosotros.

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